電機和減速機不同心出現的斷軸問題
有的客戶在減速機設備運轉一段時期后，驅動電機的輸出軸斷了。為何驅動電機的輸出軸會折斷？在我們認真檢查驅動電機折斷的輸出軸橫斷面，會看到橫斷面的外圈較光亮，而越向軸心處斷面色調越暗，最后到軸心處是折斷的痕跡（點狀痕）。這種情況通常是驅動電機與減速機安裝時二者的不同心所導致的。
當驅動電機和減速機間安裝同心度確保得較好時，驅動電機輸出軸所承受的僅僅是轉動力（扭矩），運轉時也會很平順，并沒有脈動感。而在不同心時，驅動電機輸出軸還要承受來自于減速機輸入端的徑向力（彎矩）。這個徑向力的作用將會使驅動電機輸出軸被迫彎曲，而且彎曲的方向會隨著輸出軸轉動不斷地變化。如果同心度的誤差太大時，該徑向力使電機輸出軸局部溫度上升，其金屬結構不斷地被破壞，最終將導致驅動電機輸出軸因局部疲勞而折斷。
二者同心度的誤差越大時，驅動電機輸出軸折斷的時間越短。在驅動電機輸出軸折斷的同時，減速機輸入端同樣也會承受來自于驅動電機輸出軸方面的徑向力，如果這個徑向力超出減速機輸入端所能承受的最大徑向負荷的話，其結果也將導致減速器輸入端產生變形甚至斷裂或輸入端支撐軸承損壞。所以，在安裝時確保同心度極為重要。
從加工工藝上分析，如果驅動電機軸和減速機輸入端同心，那么驅動電機軸面和減速機輸入端孔面間就會很吻合，它們的接觸面緊緊相貼，并沒有徑向力和變形空間。而安裝時如果不同心，那么接觸面之間就會不吻合或有間隙，就有徑向力并給變形提供了空間。
當驅動電機和減速機間安裝同心度確保得較好時，驅動電機輸出軸所承受的僅僅是轉動力（扭矩），運轉時也會很平順，并沒有脈動感。而在不同心時，驅動電機輸出軸還要承受來自于減速機輸入端的徑向力（彎矩）。這個徑向力的作用將會使驅動電機輸出軸被迫彎曲，而且彎曲的方向會隨著輸出軸轉動不斷地變化。如果同心度的誤差太大時，該徑向力使電機輸出軸局部溫度上升，其金屬結構不斷地被破壞，最終將導致驅動電機輸出軸因局部疲勞而折斷。
二者同心度的誤差越大時，驅動電機輸出軸折斷的時間越短。在驅動電機輸出軸折斷的同時，減速機輸入端同樣也會承受來自于驅動電機輸出軸方面的徑向力，如果這個徑向力超出減速機輸入端所能承受的最大徑向負荷的話，其結果也將導致減速器輸入端產生變形甚至斷裂或輸入端支撐軸承損壞。所以，在安裝時確保同心度極為重要。
從加工工藝上分析，如果驅動電機軸和減速機輸入端同心，那么驅動電機軸面和減速機輸入端孔面間就會很吻合，它們的接觸面緊緊相貼，并沒有徑向力和變形空間。而安裝時如果不同心，那么接觸面之間就會不吻合或有間隙，就有徑向力并給變形提供了空間。
同樣，減速機的輸出軸也有折斷或彎曲情況發生，其原因與驅動電機的斷軸原因一樣。但減速機的出力是驅動電機出力和減速比之積，相對于電機而言出力更大，故減速機輸出軸更易被折斷。所以，客戶在使用減速機時，對其輸出端安裝時同心度的確保更應格外小心。
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